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Nel modello Elementi Finiti gli appoggi longitudinali fissi sono modellati tramite vincoli
(111100), mentre quelli scorrevoli sono modellati tramite vincoli (011100). Inoltre,

sono stati inseriti dei collegamenti rigidi per tenere conto dell'eccentricità tra il
baricentro della sezione della trave e la posizione effettiva del cuscinetto, posto sotto
il bordo inferiore.
Il secondo modello (Modello B), presentato in Figura 5, è invece realizzato mediante
un reticolo di travi longitudinali e trasversali con l'aggiunta di elementi a guscio
sull'estradosso che simulano la presenza della soletta dell'impalcato. In questo modo
è possibile affinare il modello di calcolo utilizzato allo SLE per avvicinarsi alla realtà
fisica per la quale la soletta collabora con le travi e consente la ridistribuzione dei

carichi tra le travi affiancate, con maggiore realismo rispetto allo schema semplificato
con sole travi unidimensionali. In particolare, il modello è composto da 622 nodi, 601
elementi frame e 504 elementi shell, assemblati secondo una maglia che tiene conto
dei punti di connessione tra le travi longitudinali e trasversali. In questo modello la
precompressione viene inserita in ogni trave centrale tramite la funzione già
implementata nel software ad Elementi Finiti e i carichi mobili vengono applicati
secondo le specifiche dell’Eurocodice 1 e la normativa italiana del 1962, come nel caso

precedente.

a

b

Figura 5 Elementi Finiti Modello B
a) Vista 3D delle travi a sezione variabile e soletta superiore; b) elementi di trave e guscio, giunti e vincoli

Per l'analisi ad Elementi Finiti vengono presi in considerazione modelli lineari poiché

la struttura è isostatica e non è possibile una ridistribuzione delle sollecitazioni dovute
alla fessurazione. La fessurazione del calcestruzzo è prevista sulla soletta superiore
solo per le sezioni trasversali sopra le pile. In queste aree è stata considerata per il
calcestruzzo una riduzione del modulo elastico fino al 50% del modulo di
compressione, in modo da tenere conto della riduzione della rigidezza. Ciò è stato
validato con le configurazioni deformate valutate attraverso le prove di carico sul