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punto di vista delle sollecitazioni, la trave del Modello A è quella che fornisce i
maggiori valori di forze interne, mentre il contributo della soletta riduce le

sollecitazioni nelle travi del Modello B, con differenze abbastanza evidenti (vedi
Tabella 1). In questo caso, le verifiche allo Stato Limite Ultimo sono effettuate sul
Modello A, che fornisce le forze interne da utilizzare nelle classiche verifiche dei
Codici. È stato invece utilizzato il Modello B, principalmente per le valutazioni dello
stato limite di servizio e per gli aspetti di deformabilità. Vale la pena notare che il
Modello B potrebbe portare ad una falsa convinzione di elevati fattori di sicurezza per
sollecitazioni sottostimate, a causa del ruolo svolto dalla soletta superiore.
In questo studio sono stati effettuati controlli sulle sezioni trasversali in prossimità dei

punti più sollecitati allo SLU, che hanno fornito buoni risultati. Nello specifico, per la
sezione a sbalzo a cavallo della pila i risultati sono riportati in Tabella 2. La verifica è
stata effettuata sulla sezione trasversale lato sbalzo, esterna alla trave trasversale,
che può essere considerata una sezione corrente e non ancora una regione D.
È opportuno notare che la verifica sul valore massimo del momento flettente non è
soddisfatta solo per le forze interne fornite dal modello A, a conferma che il modello
di trave basato sul grigliato di travi può sovrastimare le forze interne. Al contrario, il

modello B con elementi a guscio fornisce un elevato fattore di sicurezza, con
differenze significative tra i due modelli in termini di sollecitazioni massime. Per la
forza di taglio, tutti i modelli sono completamente verificati.

Tabella 1 – Caratteristiche di sollecitazione nelle sezioni significative. Momento flettente e taglio.

Sezione centrale campata laterale Sezione a cavallo della pila Sezione centrale trave tampone
Progetto Progetto Progetto
Md Modello A Modello B Modello A Modello B Modello A Modello B
originale originale originale
[kNm]
Circolare n. Circolare n. Circolare n.
EC1 - 2 EC1 - 2 EC1 - 2 EC1 - 2 EC1 - 2 EC1 - 2
384/1962 384/1962 384/1962
Peso proprio 2217 2058 -5093 -3303 3186 2958 2340
2300 -5781
Carico permanente 264 265 -836 -803 480 565 554
Carico Traffico M (+) 4090 3216 2728 - - - 3818 4181 3352
Carico Traffico M (-) -2505 -1654 -1085 -5010 -5007 -3520 - - -
Precompressione - - - - - - -6092 -5648 -5530

Impalcato laterale (a cavallo della
pila)
V d [kN] Progetto originale Modello A Modello B
Circolare n. EC1 - 2 EC1 - 2
384/1962
Peso proprio 762 670
851
Peso portato 109 102
Carico da traffico 698 648 543