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LA RIABILITAZIONE MEDIANTE PRECOMPRESSIONE CON

CAVI ESTERNI DI PONTI STORICI IN CEMENTO ARMATO.

UN CASO DI STUDIO: IL PONTE SUL SALSO DI RICCARDO
MORANDI

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Granata, Michele Fabio ; Messina, Davide ; Colajanni, Piero ;
2
1
La Mendola, Lidia ; Recupero, Antonino ; Lo Giudice Elio 3
1: Dipartimento di Ingegneria
Università di Palermo

e-mail: michelefabio.granata@unipa.it, web: https://www.unipa.it/dipartimenti/ingegneria
2: Dipartimento di Ingegneria
Università di Messina
e-mail: antonino.recupero@unime.it, web: https://www.unime.it/it/dipartimenti/ingegneria

3: DISMAT, Canicattì, Italy
e-mail: info.dismat@gmail.com, web: https://www.dismat.it

1. Premessa

La rete stradale italiana conta, sulla base di una stima sommaria, 250.000 opere d’arte
tra ponti e viadotti [1], tra di essi una quota parte significativa è rappresentata da
manufatti con tipologia a travata isostatica costruiti in calcestruzzo armato ordinario,
precompresso e in soluzione mista. Tra queste sono comuni le opere, talvolta dal
disegno pregevole, realizzate con uno schema a trave Gerber, declinato secondo le

due classiche versioni Niagara e Kentucky [2], la prima adatta a ponti corti a tre
campate, la seconda più adatta a manufatti multicampata, di luce complessiva
elevata.
Come è noto la trave Gerber, in entrambi gli schemi Niagara e Kentucky, presenta
sconnessioni a cerniera disposte in campata in modo da ridurre il valore dei momenti
flettenti analogamente a quanto avviene nelle travi continue, ma, a differenza di
queste, mantiene i vantaggi conseguenti alla isostaticità della struttura, rappresentati

sia nella ininfluenza statica dei cedimenti fondazionali sia nella semplicità del calcolo,
caratteristica questa, particolarmente gradita, nel passato, nel caso di strutture in
c.a.p..
L’elemento caratterizzate di questo schema strutturale è rappresentato dalla
porzione della travata in cui è collocato il giunto Gerber. Si tratta di un dettaglio
costruttivo verso il quale i vecchi progettisti avevano destinato una speciale